Démâter votre bateau
Quand un voilier n'est pas un voilier
Pourquoi un marin sensé transformerait-il quelque chose d'aussi beau et efficace qu'un voilier en un "pot de puanteur", même temporairement ? Pour un marin des Grands Lacs comme moi, c'était l'attrait de l'été sans fin que nous pouvions atteindre en voyageant vers le sud en octobre. Ou pour les marins de la côte Est, il pouvait s'agir des croisières en eau douce immaculée du chenal Nord de l'Ontario ou du lac Champlain dans le Vermont et à New York. Ces deux options sont facilement accessibles si vous pouvez passer sous des ponts fixes de 14 à 21 pieds. À quelques exceptions près, cette "limbo" nécessite de démâter le bateau et de le ranger sur le pont, puis de démarrer le moteur pour quelques centaines de miles et de naviguer à travers des canaux, de monter des écluses et de traverser de plus grandes étendues d'eau que, dans des conditions normales, nous savourons. Voici quelques-unes des choses que nous avons apprises pour réussir cette transformation et naviguer en toute sécurité sur ces voies navigables.
Pendant d'innombrables étés et hivers orageux, notre mât s'élevait comme un élément permanent au-dessus de Sampatecho, notre Beneteau 390. Bien sûr, nous révisions le gréement chaque année et montions en tête de mât pour vérifier l'usure, la corrosion ou les connexions lâches, mais le mât était vertical depuis que nous l'avions. Mais en 1997, nous avons décidé de faire le premier de nombreux pèlerinages vers les eaux douces de la Floride, des Bahamas et au-delà. Cela signifiait démâter et ranger le mât en toute sécurité sur le pont pour le voyage à travers les canaux reliant les Grands Lacs à la rivière Hudson et au-delà.
Démâtage / Remâtage 101
Le démâtage peut généralement être effectué soi-même à l'aide d'un mât de charge ou d'un bras pivotant pour les bateaux de 30 à 32 pieds ou moins, à condition que le poids du mât soit inférieur à environ 150 livres. Au-delà de cela, le poids et l'effet de levier peuvent être dangereux si une ligne glisse ou si vous calculez mal le point d'équilibre. Les bateaux plus grands devraient probablement faire appel à l'assistance de marinas expérimentées pour mâter et démâter leur mât. Des accidents peuvent toujours se produire, mais au moins votre assurance reconnaîtra une diligence raisonnable de votre part.
Support de pont
Transporter votre mât sur le pont est beaucoup plus précaire que dans sa position normale. Certes, vous naviguerez généralement dans des eaux protégées, mais vous serez toujours exposé à des sections agitées comme le lac Oneida avec une houle de 19 miles, des rivières avec des marées et des courants conflictuels comme sur le haut Hudson, et le sillage des bateaux à moteur qui ne comprennent pas ou ne se soucient pas de votre vulnérabilité.
Trois facteurs doivent être pris en compte lors de la conception de vos supports (ou berceaux ou chandeliers) pour sécuriser le mât sur le pont pendant le voyage à travers les canaux :
1) stabilité
Votre mât est intrinsèquement élastique. Il a tendance à rebondir au milieu, à se tordre aux extrémités non soutenues et à étirer les lignes qui restreignent sa liberté par rapport à des liaisons non naturelles. Ne comptez pas sur la gravité pour vous aider. Le soulèvement rythmique de votre étrave tentera de faire sortir le mât de son berceau s'il n'est pas solidement assujetti. Considérez les mouvements dans les directions latérale, avant/arrière et verticale.
2) visibilité
Pouvez-vous voir autour et au-dessus depuis le poste de barre ?
détail de l'étrave
Ce n'est peut-être pas la plus belle chose, mais ça MARCHE, et c'est ce qui compte.
3) mobilité
Pouvez-vous manœuvrer votre bateau ? Pouvez-vous vous déplacer en toute sécurité sur le pont ?
Même avec votre vélo pliant, vos cannes à pêche, etc. sur le pont ? Ou est-ce juste nous ?
Canaux & Écluses
Du petit canal historique de Chambly à la monstrueuse Voie maritime du Saint-Laurent ; le concept est le même mais les procédures et l'exécution sont des mondes à part.
Avec le niveau d'eau qui monte et descend constamment le long de ces murs, les lignes et les murs eux-mêmes seront verts ou bruns et glissants. Pensez à porter des gants, un tablier ou de vieux vêtements usés lorsque vous manipulez les lignes.
Méfiez-vous des claustrophobes.
C'était notre solution pour les défenses. Vous ne voulez pas qu'elles glissent et que votre bateau heurte ces murs visqueux.
Les nôtres ont une housse en tissu éponge et une planche transversale pour les maintenir en sécurité. Le tissu signifie qu'ils ne sont pas glissants. Surtout lorsqu'ils sont mouillés.
Le tube blanc ci-dessus contient de grandes cartes. Nous recommandons ces tubes étanches.
Maeve repoussant l'étrave du mur avec un crochet.
Il y a des pirates
L'une des plus grandes différences avec un bateau à moteur est la perte d'indépendance. Vous avez besoin de carburant à intervalles assez réguliers et, bien sûr, d'aide pour monter et descendre le mât. Méfiez-vous des endroits où vous devez de toute façon vous arrêter, par exemple pour passer la douane. Lorsque nous sommes entrés dans le lac Champlain, nous avons appelé la première marina de Rouse's Point, NY. Une autre marina appelée Lighthouse a répondu et nous a indiqué comment nous rendre à leur quai, ce que nous avons fait. J'ai dit au préposé au quai que nous avions besoin de carburant et d'une vidange, mais qu'il fallait d'abord passer la douane.
Au moment (10 minutes) où nous avions passé la douane, le préposé avait commencé à remplir le réservoir, heureusement avec du diesel, mais il a dit qu'il ne savait pas combien cela coûtait. Il ne savait pas non plus combien coûtait une vidange, mais nous l'avons fait faire aussi. Le bureau et la pompe sont à une distance considérable du quai, nous avons donc continué sans confirmer les coûts (mon erreur). Par la suite, on nous a présenté une facture de 183,00 $ pour ce qui coûtait normalement environ 100,00 $. Le diesel était à 3,99 $/gallon (alors que notre prochain arrêt à New York était à 2,69 $/gallon), la vidange était à 15,00 $ (alors que tous les autres facturent entre 5 et 10,00 $) et ils ont même facturé 10,00 $ de plus pour s'amarrer en passant la douane même si nous avons acheté du carburant et une vidange chez eux en même temps !
Un simple mot pour vérifier les tarifs avant de s'amarrer !
Quelques gréements intéressants que nous avons vus en chemin
beaucoup de mât
juste un mât raccourci !